Атаки Вооруженных сил Украины (ВСУ), а также диверсантов на ж/д объекты приводят не только к локальным повреждениям трансформаторных будок, путей и локомотивов, но и взрывному росту трат на безопасность и такому же подорожанию билетов всех типов. При этом чистая прибыль РЖД падает вместе с шансами создать поезда нового поколения.
Удары по ж/д инфраструктуре России за время войны
Только с февраля 2022-го по октябрь 2023-го в России было возбуждено 76 уголовных дел о диверсиях на железных дорогах, подсчитала «Медиазона». Под этим понимаются как преследования ст. 281 УК о диверсии, так и наказания за поджоги (167 УК), терроризм (205-205.5 УК), повреждение путей (267 УК), госизмену (275-275.1 УК) и так далее. Статистика эта заведомо неполна, так как дела и имена фигурантов часто засекречены, а их близкие опасаются общаться с прессой и работают с адвокатами по назначению. При этом большей части обвиняемых — до 25 лет.
Часто диверсанты, как считают в СК, по инструкциям «из Украины», поджигали релейные шкафы. Но было и достаточно кейсов с попыткой повредить рельсы при помощи взрывчатки. Значительное число таких случаев было в Центральном федеральном округе, пограничных регионах (особенно в аннексированном Крыму) и на Урале, где производят большие объемы оборонной продукции. Также нередко попытки ударить по железным дорогам фиксировались в Сибири.
Все это продолжалось и в 2024-м, и в 2025-м годах. Но в последний раз это стало трагедией — в ночь на 1 июня этого года были совершены подрывы участков железной дороги и конструкции моста в Брянской и Курской областях. Это привело к сходу с путей сразу пассажирского, товарного и диагностического составов, заявляли в Следственном Комитете. И если при обрушении ж/д моста под Курском пострадали только машинист и два его помощника, то в Брянской области из-за рухнувшего на пассажирский поезд автомобильного моста погибли семь человек и еще 118 пострадали. Ущерб только от этих двух атак (в России их официально назвали терактами) составил, по оценке СК, 1 млрд рублей.
Также украинские военные говорят о том, что для срыва поставок боеприпасов российские железные дорогие часто атакуют дроны.
Что стало с деньгами РЖД
Так как РЖД в целом не раскрывает расходы на транспортную безопасность, их обычно предоставляют СМИ близкие к монополии источники. Именно они рассказали «Коммерсанту« в августе 2023-го, что за первый год войны эти траты превысили 45 млрд рублей, и это уже больше, чем в 2021-м (цифра за довоенный год неизвестна). Что закономерно, анонимный собеседник «слил» эти данные именно в тот момент, когда госкорпорация лоббировала в правительстве введение к тарифу на грузоперевозки надбавки в 1% на транспортную безопасность (как раз из-за возросших расходов). В итоге в 2024-м эта надбавка действительно составила 1%, а в 2025-м — 2%.
При этом по итогу 2023-го расходы на транспортную безопасность выросли на 31,8%, до 62,2 млрд руб., а по итогу 2024-го и вовсе прогнозировались в 75,6 млрд (рост еще на 21,5%). В тот же самый момент Росгвардия уточнила приказ об обеспечении оружием своих военных для охраны объектов, упомянув в том числе пистолеты-пулеметы. Такие поправки объяснили необходимостью отбиваться от беспилотников. Именно росгвардейцы охраняют железные дороги и порой гибнут в результате диверсий.
Чистая прибыль РЖД от этого тоже растет далеко не всегда. В мирном 2021-м она, по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), взлетела в 66 раз, до 18,76 млрд, в 2022-м она и вовсе поднялась примерно до 43,32 млрд, а пика достигла в 2023-м — 118,3 млрд. Но в 2024-м показатель неожиданно рухнул до 13,9 млрд, или в 8,5 раз. Эксперты связывали это с дорогими из-за высокой ставки ЦБ кредитами и реализацией инвестпрограмм.
В это же самое время инвестпрограмму РЖД, которая позволяет закупать и ремонтировать вагоны, на 2025 год сократили на 40% по сравнению с 2024-м, то есть с 1,5 трлн рублей до 891 млрд рублей. И хотя в госкорпорации заявили обычное в таких случаях «со всеми задачами справимся«, там отложили третий этап строительства Восточного полигона (возведение нового железнодорожного моста и тоннелей на Дальнем Востоке для расширения экспорта. — Прим.) минимум на год, хотя планировали начать работу в текущем году, а вообще должны были сделать это в 2024-м. Причина — лимит средств в инвестпрограммах исчерпан.
Как подорожали билеты
Увеличение тарифов из-за расходов на безопасность заметили не только в грузовых компаниях.
С 1 января 2023 года стоимость регулируемых билетов в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования выросла на 8,1%, с 1 декабря этого же года — еще на 10,75%, а с 1 декабря 2024 года — еще на 11,6%. В совокупности это 33,6% за последние годы. Для сравнения: с 1 января 2021 года тарифы на проезд в плацкартах и общих вагонах выросли всего на 3,7%.
При этом даже Росстат фиксирует более серьезное подорожание плацкарта нефирменного поезда в целом — на 23% в первой половине 2024 года по сравнению с первой половиной 2023-го. Потому что часть тарифов на железной дороге не регулируются, а являются гибкими — то есть зависят от спроса и предложения.
Еще заметнее — рост тарифов на пригородных электричках. Например, если в январе 2022 года их подняли до 42 рублей за поездку по Москве и до 27 рублей за каждую зону в Подмосковье, то с июня 2025 года стоимость проезда по Москве — 64 рубля (рост более чем на 50%, или в полтора раза за 3,5 года), а из Москвы в область или Новую Москву и обратно это уже 52 рубля за первую тарифную зону (рост почти на 100%, или вдвое за 3,5 года) и 36 рублей за каждую следующую.
Что будет дальше
Экономист и бизнесмен, ранее работавший с РЖД, на условиях анонимности рассказал «Можем объяснить»: есть ли у госкорпорации чистая прибыль или ее нет — не важно. Деньги из бюджета у монополиста будут всегда. Если госкомпании на что-то не хватит, ей дадут еще более льготные кредиты или найдут иные способы обеспечить финансами.
Обновлению инфраструктуры куда больше угрожают лоббисты из сфер авиа- и автотранспорта, которые могут перетянуть «бюджетное одеяло» на себя. А еще — инфляция. «Центробанк в последний раз понизил ключевую ставку только до 17%, а не до 16%, как ждали эксперты. Это такой сигнал компаниям: инфляция остается высокой, инвестпрограммы по-прежнему стоит заморозить», — объясняет аналитик.
А это уже касается в том числе и программы РЖД, что, как ожидает собеседник «МО», приведет к тому, что имущество компании будет больше ремонтироваться, чем обновляться. И ускорения технологического прогресса не будет, хотя развивающиеся для ведения войны беспилотники и робототехнику можно было бы использовать для создания поездов нового типа и в России, и в Украине и развития логистики в целом, сетует эксперт.
Что же касается тарифов для пассажиров, то он ждет, что они продолжат расти примерно теми же темпами, так как реальную потребительскую инфляцию в 20-30% за год пока что никто не отменял.